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躉船轉運站

有報道指,柴灣區因有大量貨車使用躉船轉運站運送建築廢料,導致區內交通擠塞,土木工程拓展署提出以配額限制車輛出入數目,以改善塞車情況。有關措施對附近居民和商戶當然是好事,有助減輕塞車的苦惱,也有利區內其他發展,不會因交通問題而受阻礙。

不過,以配額控制車輛數目是治標不治本的方法,其實只要稍作規劃,躉船轉運站的擠塞問題可完全解決。

對於香港建築業來說,建築廢物處置問題絕對不是新鮮事。

原因之一是躉船轉運站數量少,處理能力有限,如港島區的建築廢料,大部分需要送往柴灣躉船轉運站,因此建築業經常對此問題感到頭痛。

須知道,躉船轉運站附近塞車對社區不是好事,對建築業也是經濟損失,沒有人希望運送的車輛擠塞成長長的車龍。

官僚心態累事

最不可思議的是,政府有簡單的方法可解決問題,至少是能夠短期內緩解問題。

例如數年前在南區建設鐵路,鋼綫灣(即數碼港附近)和利南道,因而分別設置兩個躉船轉運站,處理工程製造的建築物料,惟相關工程完成後,兩個躉船轉運站隨即被拆卸及還原交回當局。

換言之,政府一方面指柴灣的躉船轉運站對附近交通造成影響;另一方面,卻選擇不保留更多躉船轉運站

事實上,以往曾出現類似情況,海洋公園擴建時,為方便運送建築廢料,在園區附近海岸建造躉船轉運站,直至工程完成後,拆除有關設施,政府似乎完全沒有打算接管這些因工程需要而興建的設施。

為何出現以上情況?原因之一是官僚心態。

對當局來說,管理一片空地相比於管理一個公眾設施困難;加上營運需要成本,自然多一事不如少一事。

不過,這種心態長遠卻造成多種社會問題。柴灣面對交通問題,就是因為港島區缺乏躉船轉運站,而當局似乎無意增加躉船轉運站數量,甚至拒絕接管可用的設施。

交通問題需要宏觀規劃

建築廢料處置並非不可預見的問題。首先,本港大型建設工程,全需政府批准,並且進行前需要作詳細的環境影響評估。

因此每年有多少工程,產生的建築廢料有多少,並根據工程位置推算處理設施,例如躉船轉運站的負擔,完全是政府可以預計的數字。即使個別工程進度有所變化,整體數字仍可作出合理估算。

知道了要棄置的物料數量後,隨即可以根據輸送車的載貨量,作出交通影響評估,這點也完全是當局的能力範圍內。

最後,只需根據上述數據,便可推算港島區建立躉船轉運站的需要,並且尋找適合的地點作出地區諮詢。

要長遠解決柴灣交通問題,不可能只看該區,因為交通是牽一髮動全身,交通問題需要宏觀規劃。

躉船轉運站造成的交通擠塞,當局有能力從源頭解決,並非短視地限制工程車輛數目。

http://www.edigest.hk/Vip/detail?id=3041

呢個情況不止在港島區, 九龍區都有相同情況

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