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相信可無限制增加人流,遲早出事

港鐵、議員、政府都覺得可以不斷增加車站及列車容量,睇下幾時出大鑊野。

繁忙時間個別班次 調景嶺直往黃大仙上客 觀塘線試飛站 空車紓「下游站」人流
https://m.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20180103/s00002/1514916038955

港鐵招標邀顧問 研改善13站人流容量
https://m.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20180103/s00002/1514916040374
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廣州地鐵都諗過"飛站"但硬件上有呢個能力 (有越行線) 先做到
港鐵倒閉這方面,倒閉是不可能倒閉的,這輩子不可能倒閉的。鐵路又不會營運,就是工序外判這種東西,才可以維持一流營運商這樣子

緻藍天非緻南天更非致癌天
Hemera (ἡμέρα) not Hermera not Carcinogenimera (Carcinogenic+Hemera)

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廣州地鐵都諗過"飛站"但硬件上有呢個能力 (有越行線) 先做到
何偉濤 發表於 2018-1-3 08:59


而家港鐵果款唔係急行,只係空車唔上客,到d上唔到車既站先停。

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本帖最後由 心曠神怡 於 2018-1-3 10:44 編輯
港鐵、議員、政府都覺得可以不斷增加車站及列車容量,睇下幾時出大鑊野。

繁忙時間個別班次 調景嶺直往黃 ...
dcmarco 發表於 2018-1-3 07:14


儍儍地, 路軌得一條, 飛站都要等上一架車開先得, 減少了載客量, 反而另到上游的等候時間增加(上游更爆了, 下游更加唔使上到車), 黃大仙客只可上到飛站車, 到時爆得仲勁, 乘客只可問黃大仙幾時上到車~~~

比錢我好過啦, 比錢d咁既顧問~~~~

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點解中環放工時間咁多人,其中一個原因係金鐘月台太多人,d人情願坐到中環先再行去荃灣線月台,先叫做有希望上到車。金鐘上到荃灣線車真係要睇運氣。等3-4班係最低消費
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另外再加南港島線、沙中線,傻既先會覺得金鐘站頂得順。
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本帖最後由 何偉濤 於 2018-1-3 11:08 編輯
點解中環放工時間咁多人,其中一個原因係金鐘月台太多人,d人情願坐到中環先再行去荃灣線月台,先叫做有希 ...
dcmarco 發表於 2018-1-3 10:48



    車站係要乘客不斷有位出入, 而唔係滯留晌度,因為唔夠車或太多人集中晌車站內, 車站起到幾大都無用

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始終都有個極限。

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香港鐵路, 個條"十"字型的設計, 把人流無論市郊去市郊, 都要引下入市區, 夾硬迫爆市區的負荷. 缺乏環繞線,
是一條真ON XX 的設計, 大城市中, 真是香港獨有
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香港鐵路, 個條"十"字型的設計, 把人流無論市郊去市郊, 都要引下入市區, 夾硬迫爆市區的負荷. 缺乏環繞線,
...
noodleprince 發表於 2018-1-3 12:14


做生意果個唔迫爆,就當不合經濟效益。
坐車果個,等十分鐘都太耐
做議員,一邊話要加薪,一邊就唔比加價。

都係唯有繼續係咁

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